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Montréal, le 30 octobre 2024 - En réaction à la fermeture prolongée de la station de métro Saint-Michel, l'Alliance TRANSIT, dédiée au financement des transports collectifs au Québec, publie aujourd’hui une note d’analyse sur l’évolution des investissements en entretien des infrastructures de transports. La note démontre l’écart croissant des investissements du gouvernement du Québec entre le réseau routier et le transport collectif, rappelons qu’à plusieurs égards, la fiabilité, l’accessibilité et l’amélioration du service passe par la modernisation des actifs existants.
L’infrastructure de transport la plus importante du pays
« Pour éviter de futures interruptions d’un service essentiel comme la fermeture d’urgence de la station Saint-Michel pour une durée indéterminée, il est crucial de financer le maintien des actifs du plus grand actif de transport du pays à la hauteur des besoins. », affirme Samuel Pagé-Plouffe coordonnateur de l’Alliance TRANSIT.
« Avec plus de 800 000 passages quotidiens, le métro de Montréal transporte deux fois l’achalandage des ponts entre l’île et la Rive-Sud combinés ensemble. Le bon fonctionnement et l’entretien du métro de Montréal est essentiel à la vitalité de la métropole et du Québec. », affirme Florence Junca-Adenot, professeure, département d’études urbaines et touristiques à l’UQAM et porte-parole de l’Alliance TRANSIT.
Le maintien des actifs, une priorité uniquement routière?
Le maintien du réseau routier est approximativement douze fois plus financé que le maintien du réseau de transport collectif québécois dans le Plan québécois des infrastructures (PQI) 2024-2034. Le gouvernement affirme «le réseau routier ayant été construit principalement au cours des années 1960 et 1970, il nécessite des investissements plus importants en maintien du parc que celui du transport collectif. » Le métro de Montréal a pourtant largement été construit durant la même période, et souffre des mêmes enjeux de détérioration rapide.
Le maintien comme vecteur de bonification de l’offre
En plus d’assurer la sécurité, l’accessibilité et la fiabilité du réseau existant, les investissements dans le maintien des actifs permettent également la bonification de l’offre de service. À titre d’exemple, la modernisation de la ligne verte permettrait une bonification du service de 37% - sans construction de nouveau réseau ou prolongement. Voilà une opportunité de faire davantage avec moins, tout en permettant l’atteinte de la cible de développement annuelle de 5% de la Politique de mobilité durable 2030.
À propos de TRANSIT
La mission de TRANSIT est de favoriser le développement et l’amélioration des services de transports collectifs au Québec, en s’assurant qu’ils reçoivent le financement nécessaire pour permettre au plus grand nombre possible de citoyens et de citoyennes d’en bénéficier. Depuis sa création en août 2011, TRANSIT publie des rapports d’analyse et fait état de plusieurs recommandations pour pallier la crise des transports et aider le gouvernement et les organisations de transports collectifs à atteindre leurs objectifs d’achalandage d'ici à 2030. L’Alliance TRANSIT regroupe une cinquantaine d’organisations de divers domaines.Renseignements
Samuel Pagé-Plouffe
info@transitquebec.org
514-714-6762
